Un avion supersonique vole plus vite que Mach 1, ou la vitesse d’apparition, alors qu’un avion hypersonique est en réalité un avion capable de voler à Mach 5, soit cinq fois le taux du son. En cas de stress atmosphérique au degré océanique, avec des plages de températures atmosphériques de 59 ° F (15 ° C), la vitesse du son est d’environ 760 miles par heure (1225 km / h). Le vol hypersonique a été réalisable parce que les années 1950 retardées, avant qu’il ne devienne pratique, les concepteurs devront relever certains des défis physiques réels liés aux vols aériens à très haute vitesse. Le By-15. Le 14 octobre 1947, pilotage avion le significatif Charles E. « Chuck » Yeager a brisé le tampon apparent à l’intérieur d’un avion d’étude propulsé par une fusée Bell XS-1. 5 ans plus tard, en 1952, des responsables du Comité consultatif national pour l’aéronautique (NACA) ont entrepris de développer un engin capable de voler hypersonique. Cet art était le By-15, conçu par Northern American Aviation. Le X-15 a fait ses débuts le 15 octobre 1958 et entre le 8 juin 1959 et le 24 octobre 1968, plus d’une douzaine de pilotes d’avion dans 3 By-15s ont effectué 199 missions, passant successivement Mach 3 (1960), Mach 4 et 5 (1961) et Mach 6 (1963). Si le système X-15 avait continué, il aurait peut-être donné la conception, non seulement pour le vol aérien hypersonique sur la planète, mais aussi pour le vol aérien en chambre. Cependant, plusieurs conditions ont mis fin au système. Un single était une modification de la gestion puisque la NACA, fondée en 1917, céda la place en 1958 à la National Aeronautics and Room Administration (NASA). Un autre changement était l’objectif politique immédiat de vaincre les Soviétiques dans la compétition spatiale après le lancement surprise du satellite Spoutnik en 1958. Désireux de mettre le premier gars sur la Lune, You.S. les dirigeants ont contourné le modèle de vol de la compagnie aérienne X-15 à l’appui des fusées. Le X-15 a été mis au défi par les contraintes physiques du vol hypersonique. Le 3 octobre 1967, l’aviateur Peter Knight a atteint Mach 6,7 et a presque incinéré la queue de son engin. Six semaines plus tard, le 15 novembre, le vol séparé du troisième X-15 indiquait la durée de vie de l’aviateur Mike Adams. Le By-15 a effectué son dernier vol aérien le 24 octobre 1968. Autres recherches hypersoniques. Au moment où la procédure By-15 a cessé, les États-Unis avaient actuellement mis au point deux autres avions étonnants, le U2 ainsi que le SR-71. Ce dernier, introduit en décembre 1964, était capable d’atteindre Mach 3, une vitesse qui, bien que rapide, n’était pas hypersonique. Au début des années 1990, le SR-71 a été retiré de la collection pendant longtemps en raison du coût élevé de son maintien en altitude, et cette interruption a attisé les critiques que le You.S. Air Pressure (USAF) et Division of Protection (DOD) développaient un substitut. Depuis 1979, on parlait du successeur putatif du SR – 71, identifié comme « Aurora » avec un nom de code accidentellement contenu dans un budget 1985 du Pentagone demandé. Cependant, l’USAF et le DOD ont nié à plusieurs reprises qu’ils développaient un remplaçant pour le SR-71, qui est retourné au paiement de la commission en 1995. Les recherches sur le vol aérien hypersonique se poursuivent cependant. Les ingénieurs aérospatiaux ont annoncé le concept de l’avion de reconnaissance / d’attaque hypersonique HyperSoar Global Range, qui pourrait atteindre des accélérations à Mach 10 et transporter une charge utile presque deux fois plus grande que celle d’un engin subsonique. Volant à une altitude d’environ 130000 pieds (39 624 m), il pourrait sauter à travers la couche supérieure de l’environnement terrestre comme un rocher sautant dans l’eau de surface. En juin 2001, la NASA a analysé le By-43A, un engin hypersonique doté d’un moteur spécial appelé scramjet, qui a présenté ensemble les caractéristiques d’un turboréacteur conventionnel et d’une fusée. Elle devait être lancée avec une fusée Pegasus, mais la fusée n’a pas réussi tout au long du vol de contrôle. La NASA a continué à travailler sur l’art hypersonique, avant que de tels avions puissent être produits fonctionnels, les concepteurs devront créer un moyen de contrôler les températures afin d’empêcher l’engin de s’enflammer lorsqu’il rentre dans l’atmosphère.