Remplacer un véhicule tel que la Ferrari 355 n’allait jamais être une tâche simple, mais avec la 360, Ferrari a réussi à améliorer ce qui semblait être l’excellence. Le 360 ​​donne à chacun des plaisirs de conduite non transformés du précurseur. L’efficacité du V8 est tout simplement géniale, et l’accélération fulgurante n’est égalée que par la fantastique bande-son qui l’accompagne. Grâce au milieu de la structure à moteur, la quantité totale et l’équilibre sont exceptionnels et, même si le voyage est une organisation tactile autour de la ville, vous vous attendez à cela. Dans lequel le 360 ​​améliore autour du passé, bien que, stage de pilotage c’est dans son raffinement. Chaque fois que votre bon pied ne crée pas tous les travaux pour faire hurler le générateur, la 360 est définitivement une supercar civilisée impressionnante. La construction et la finition intérieure étant également une grande amélioration par rapport aux anciennes Ferrari, la 360 est un appareil incroyable, même selon les spécifications d’aujourd’hui. La 360 a peut-être été la Ferrari la plus abordable de son temps, mais cela ne signifie pas que «l’abordabilité» est en fait une expression qui s’applique à la marque. Cela coûte plus de 100000 £ dans le cas où il était neuf, et avec une valeur conservée de pratiquement 70% juste après trois ans, même la plupart des illustrations anciennes peuvent vous coûter un paquet complet. Préserver votre 360 ​​vous coûtera même une fortune pas si peu. Les pièces étonnantes et difficiles sont coûteuses à changer, ainsi que les intervalles de temps de service tournant tous les 6000 ml, des visites vers la zone de stockage vous feront perdre régulièrement vos finances. Il doit être complété, aussi, parce que vous ne voulez vraiment pas négliger une automobile comme celle-ci. Les gains de 360 ​​ne sont généralement que de 15,8 mpg, et c’est si vous êtes prudent, ce ne sera pas le cas. Les frais d’assurance seront également colossaux, et le 360 ​​fait évidemment partie du groupe de personnes le plus cher 20. Nous aimons à croire que nos enquêtes régulières sur la fiabilité sont aussi exhaustives que possible, mais vous ne serez pas surpris d’apprendre que Les Ferrari ne sont généralement pas incluses parce que – pour de bonnes raisons évidentes – elles sont un peu minces au sol. Plusieurs estiment que la possession d’une Ferrari n’est qu’un long problème de fiabilité, mais cela a changé ces derniers temps. Les anciennes Ferrari méritaient des antécédents inadéquats, mais la qualité de construction s’est améliorée de manière incommensurable ces dernières années. La seule chose qui grince sur un 360 sera le cuir sur les sièges. À partir des informations restreintes que nous avons remarquées, cela peut avoir été répercuté sur les éléments techniques, et lorsque le calendrier d’entretien est adopté pour l’avis, il ne devrait pas y avoir de difficultés principales. L’option la plus basique est qu’il s’agisse d’obtenir le coupé Modène ou même le Spider leader du déclin. C’est vraiment le résultat d’une préférence individuelle, mais chacun semble sensationnel. Le Spider sera certainement un peu plus cher, mais quand vous parlez d’un véhicule qui coûte autant, la principale différence n’indique rien. Notamment, l’Araignée n’est pas moins fascinante à obtenir que la Modène. Ce n’est sans aucun doute pas plus lent et cela ne semble pas tremblant. Les deux types sont entraînés par le même V8 de 3,6 litres monté au milieu. À ses hurlements, les cris les plus raffinés, le générateur assomme 400 chevaux pour des performances tonitruantes ainsi qu’une bande-son inspirante.