L’Afrique achète nos avions de chasse en 2ème main

Les technologies et le statut des causes aériennes africaines sont sous-rapportés dans la presse américaine, donc dans un effort pour remédier à cela, nous allons jeter un coup d’œil sur l’avion de combat le plus fatal du continent. Le cliché des bras à air africains largement construits avec des combattants désuets et mal entretenus est devenu un mythe. L’énergie des flux d’air africains est vraiment un sujet plein de surprises et de contradictions. Dans un renversement remarquable dans le monde entier, de nos jours, de nombreuses causes de flux d’air du continent sont équipées de nombreux équipements parmi les plus puissants au monde, comme l’étonnant Dassault Rafale et des variantes mises à jour du poids lourd russe «Flanker». Si, comme ailleurs, les missions air-air sont devenues plus rares, elles restent une chose plus urgente à considérer que pour l’Union européenne et les États-Unis. Il y a de nombreux candidats pour ce titre particulier. Pour juger de cela, il est important de se pencher sur la haute qualité des pilotes, l’encadrement et les systèmes d’outillage de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs dans l’objectif de flux d’air-air, nous devons (par souci de brièveté) séparer plusieurs éléments considérables, mais en être familiers. Les avions de combat fonctionnent dans le cadre d’un système et nécessitent un réseau de surveillance, de C3I et d’infrastructure. Par exemple, le Soudanais MiG-29SEh est vraiment un chasseur bien armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pratiquement pas de surveillance radar. Un combattant dans la partie protectrice, sans les avantages d’un radar au sol décent ou d’un AWACS, est extrêmement utile. Les combattants sont des machines complexes qui nécessitent des révisions exhaustives, ce que seuls quelques pays africains peuvent faire sans l’aide internationale (nous remarquerons qu’il n’existe qu’une seule démonstration vraiment substantielle de «révisions en profondeur» indépendantes). Cela implique que la plupart des pays doivent maintenir un bon partenariat avec tous les pays offrant des extras et un soutien technique, c’est tout ce qui peut être vraiment prohibitif, avion de chasse compte tenu de la forte incidence des conflits et des sanctions dans la région. Un aspect crucial de la performance d’un chasseur est la qualité de sa collection de guerre électronique (EW). Cependant, la plupart des informations sur ce facteur sont tenues top secrètes, certaines bonnes informations sont incorporées dans le nom de domaine public général. Le dossier d’analyse 2008 de la force aérienne suisse sur le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que cet avion Saab avait de «fortes» capacités de guerre numérique. Les F-16 du bloc 52 de la pression atmosphérique royale marocaine (RMAF) et de la pression du flux d’air égyptien (EAF) sont constitués d’un équipement vraiment contemporain, bien qu’ils ne soient certainement pas les plus grands besoins des F-16. Alors que probablement les F-16 les plus avancés, les Obstruct 60 des Émirats arabes unis, sont équipés du radar AESA (AN / APG-80), les RMAF et EAF utilisent l’APG-68v9 équipé, mais inférieur, à balayage mécanique. Mais cela peut changer avec l’introduction la plus probable du F-16V. Les radars AESA (Energetic Electronically Examined Array) sont en fait une technologie d’entrée de gamme pour une pression atmosphérique moderne. L’Egypte a été le premier pays africain à rendre compte au club AESA avec l’arrivée de ses chasseurs-bombardiers Rafale français. L’un des principaux facteurs de changement d’activité dans la puissance du flux d’air en Afrique est devenu l’apparence de la série de chasseurs mma lourds «Flanker» sur le marché de l’exportation. Cela a été suivi par l’apparition d’un avion américain sophistiqué. Jetons un coup d’œil à l’avion de combat probablement le plus redoutable d’Afrique.