United Airlines se concentre sur l’atteinte d’un objectif ambitieux de réduction de 100% des polluants de son essence à effet de serre à la fin de 2050. La compagnie aérienne s’est engagée à devenir un propriétaire d’atmosphère 100% écologique. Le 10 décembre 2020, United Airlines a publié son engagement pour l’environnement, simulateur de vol à la suite de quoi le transport aérien s’est engagé à être carbone-naturel d’ici 2050. Le fournisseur aérien américain visait à être le tout premier voyage aérien au monde à inclure du carburant aviation durable ( SAF) dans les opérations régulières en mettant en œuvre des programmes de contrôle et des présentations dans les vols aériens quotidiens utilisant un carburant à faible teneur en dioxyde de carbone. United Airlines a également souligné sa volonté de réduire la consommation de carburant de 2% de plus par rapport aux winglets d’avion ordinaires tout en volant avec des winglets Boeing Divided Scimitar. Parce que la compagnie aérienne promet dans le communiqué, elle propose déjà 400 appareils construits avec ces winglets dans la flotte. De plus, le fournisseur d’atmosphère des États-Unis s’est engagé à se débarrasser des bâtonnets d’agitation en plastique peu recyclables en plus des cocktails choisis dans ses services en vol tout en les remplaçant tous par des produits fabriqués à 100% en bambou. Le transporteur aérien a affirmé qu’il avait déjà entamé le long voyage pour devenir beaucoup plus respectueux de l’environnement en changeant actuellement près de 45% de son équipement au sol actuel avec des options électriques. «Je reconnais notre obligation de mener à la lutte contre le réchauffement climatique, ainsi que notre obligation de le résoudre. Ces technologies qui transforment le jeu réduiront considérablement nos émissions et diminueront de manière mesurable la vitesse du réchauffement climatique – tout simplement parce que l’achat de compensations de carbone par vous-même n’est tout simplement pas suffisant », a déclaré Scott Kirby, principal responsable exécutif chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est engagée à investir 40 millions de dollars pour accélérer la création de SAF ainsi que d’autres technologies de décarbonisation. Selon la déclaration, tout en bénéficiant de la plus longue expérience d’utilisation du SAF de l’autre compagnie aérienne aux États-Unis, United Airlines conserve actuellement plus de la moitié de «tous les engagements d’achat futurs annoncés publiquement pour l’utilisation de SAF». «Nous ne le faisons pas seulement pour atteindre notre propre objectif de développement durable, nous le faisons pour conduire le changement positif dont toute notre industrie a besoin afin que chaque voyage aérien puisse éventuellement nous rejoindre et effectuer exactement la même chose», a ajouté le chef. Officiel professionnel du transport aérien. En juin 2015, le transporteur environnemental a dépensé environ 30 millions de dollars dans Fulcrum BioEnergy, un producteur de carburant durable à base de Ca. Cet investissement est devenu «le plus grand investissement solitaire de tout voyage aérien à travers le monde dans une énergie durable producteur « , lit-on dans la déclaration d’United Airlines. Le monde est à la recherche d’une alternative aux gaz avgés au plomb pour trois facteurs. Au départ, les gaz avgas au plomb, qui sont fabriqués à partir d’une source peu verte, sont coûteux à créer et à acheter; deuxièmement, ils polluent le et troisièmement, il est vraiment difficile d’accéder, en particulier en dehors des centres principaux, du monde occidental. De plus, les moteurs AVGAS sont des «vieilles technologies inefficaces». La demande de nouvelles puissances diffère selon les régions et les coûts énergétiques comparés. Par exemple, dans les pays européens, la principale différence de coût entre le 100LL et le Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € le litre) est bien plus importante qu’aux États-Unis. , l’Aviation Power Power Effort (PAFI) qui assurait la connexion des propriétaires d’aéronefs et des pilotes d’aéronef, la United States Petrol Business, l’EPA, la Experimental Aircraft Connection, la Basic Aviation Producers Connection, ainsi que la Nationwide Business Aircraft Association. La mission de PAFI était de « évaluer les puissances de substitution sans plomb prospectives et identifier celles qui sont les mieux à même de répondre techniquement aux exigences de la flotte actuelle d’avions, tout en prenant en compte la création, la distribution, le coût, l’accessibilité [et] les impacts écologiques et sanitaires… »En 2017, deux carburants sans plomb potentiels, Swift Fuels et Shell, ont été désignés comme finalistes par PAFI, en gardant une trace jusqu’à la date d’échéance de la libération d’une énergie sans plomb de 100 octanes vers le Flotte de l’aviation générale américaine à la fin de 2018. Les 2 principaux fabricants européens, Precious stone et Tecnam, ont emprunté diverses routes à vos entreprises américaines. Diamond a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a connu ses problèmes, aggravés par l’annulation du support de garantie par l’administrateur d’insolvabilité, de sorte que la production des avions DA42 a été suspendue en 2008. Puis en mars 2009 Precious Stone a obtenu la certification européenne pour votre moteur Austro Ae 300 de 168 chevaux et a redémarré production, comme le DA42 NG. L’accréditation de la FAA est arrivée en 2010. Austro Engine est une filiale entièrement possédée de Precious Stone qui compte actuellement plus de 2300 moteurs Austro en service, avec plus de 2,5 mille heures de vol. La pierre précieuse fabriquera également une version à moteur diesel de son plus grand fournisseur – le DA40.